1. 完善制度與責(zé)任體系，明確 “誰負(fù)責(zé)、管什么”

• 建立專項管理文件：依據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1）、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTGT3650）、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》等法規(guī)，制定項目專屬的《質(zhì)量管控細(xì)則》《安全生產(chǎn)專項方案》，明確各環(huán)節(jié)驗收標(biāo)準(zhǔn)、安全操作流程（如高空作業(yè)、支架搭設(shè)、臨時用電規(guī)范）。
• 落實 “一崗雙責(zé)”：簽訂質(zhì)量安全責(zé)任狀，將責(zé)任分解至項目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人、施工班組、質(zhì)檢員、安全員等崗位，明確 “管生產(chǎn)必須管安全、管技術(shù)必須管質(zhì)量”，避免責(zé)任真空。
• 建立獎懲機(jī)制：內(nèi)蒙古路橋工程對質(zhì)量達(dá)標(biāo)、無安全事故的班組 / 個人給予獎勵；對違規(guī)操作、質(zhì)量不合格的行為從嚴(yán)處罰（如停工整改、經(jīng)濟(jì)追責(zé)），強(qiáng)化責(zé)任意識。

2. 技術(shù)方案優(yōu)化與交底，確保 “怎么做、做對什么”

• 專項方案論證：對高風(fēng)險、復(fù)雜工序（如橋梁掛籃施工、深基坑開挖、高填方路基、隧道支護(hù)），組織專家進(jìn)行方案評審，重點驗證技術(shù)可行性（如支架承載力計算、邊坡穩(wěn)定性分析）、安全防護(hù)措施（如防坍塌、防墜落設(shè)計），避免 “拍腦袋” 施工。
• 全員技術(shù)交底：施工前召開技術(shù)交底會，采用 “文字 + 圖紙 + 現(xiàn)場演示” 形式，向施工班組明確：
  • 質(zhì)量要求：如混凝土強(qiáng)度等級（C50/C60）、鋼筋間距（±10mm）、路基壓實度（≥96%）、橋面平整度（3m 直尺誤差≤3mm）；
  • 安全要點：如高空作業(yè)必須系雙鉤安全帶、臨時用電需 “一機(jī)一閘一漏保”、機(jī)械操作需持證上崗。
• 原材料與設(shè)備管控：
  • 原材料：建立 “進(jìn)場檢驗→見證取樣→合格入庫” 流程，對水泥、鋼筋、瀝青、砂石料等關(guān)鍵材料，按規(guī)范頻率送檢（如鋼筋每 60t 為一批次檢測力學(xué)性能），杜絕 “不合格材料進(jìn)場”；
  • 設(shè)備：施工機(jī)械（如起重機(jī)、壓路機(jī)、掛籃）需提前檢修，確保性能達(dá)標(biāo)；特種設(shè)備（如塔吊）需取得檢測合格證書，操作人員持特種作業(yè)證上崗。

二、事中控制：強(qiáng)化現(xiàn)場動態(tài)管控，實時糾正偏差

1. 質(zhì)量過程管控：分工序驗收，杜絕 “帶病施工”

• 路基施工：控制填料粒徑（如路基填料粒徑≤150mm）、分層碾壓厚度（一般≤30cm）、壓實度檢測（每 200m 每壓實層測 4 點），避免后期沉降開裂；
• 橋梁結(jié)構(gòu)：
  • 鋼筋工程：檢查鋼筋規(guī)格、數(shù)量、綁扎間距（如主筋間距誤差≤10mm）、保護(hù)層厚度（用墊塊確保，誤差≤5mm）；
  • 混凝土工程：控制配合比（按實驗室出具的通知單執(zhí)行）、坍落度（現(xiàn)場每車檢測，如泵送混凝土坍落度 120-160mm）、澆筑振搗（避免漏振導(dǎo)致蜂窩麻面）、養(yǎng)護(hù)（覆蓋保濕≥7 天，大體積混凝土需溫控防裂縫）；
• 路面施工：控制瀝青混合料溫度（攤鋪溫度≥160℃）、攤鋪厚度（用基準(zhǔn)線或平衡梁控制）、碾壓遍數(shù)（初壓 1-2 遍、復(fù)壓 4-6 遍、終壓 2 遍），避免出現(xiàn)推移、坑洼。

2. 安全現(xiàn)場管控：抓關(guān)鍵風(fēng)險點，杜絕 “違規(guī)操作”

• 高危作業(yè)管控：
  • 高空作業(yè)（如橋梁墩柱、蓋梁施工）：設(shè)置臨邊防護(hù)欄桿（高度≥1.2m，加擋腳板）、每隔 2 層設(shè)一道水平網(wǎng)），作業(yè)人員佩戴雙鉤安全帶并掛在牢固支點上；
  • 支架與模板工程：支架搭設(shè)后需進(jìn)行承載力預(yù)壓（加載量為設(shè)計荷載的 1.2 倍），檢查立桿間距、橫桿步距是否符合方案，模板拆除需滿足混凝土強(qiáng)度要求（如梁體混凝土強(qiáng)度達(dá) 75% 以上）；
  • 臨時用電：采用 “三相五線制”，配電箱上鎖并貼標(biāo)識，潮濕環(huán)境作業(yè)需使用 36V 以下安全電壓，避免觸電事故。
• 現(xiàn)場巡查與整改：安全員每日進(jìn)行 “全覆蓋巡查”，重點檢查：
  • 安全防護(hù)設(shè)施是否完好（如防護(hù)欄是否破損）；
  • 人員操作是否違規(guī)（如未戴安全帽、高空拋物）；
  • 機(jī)械狀態(tài)是否正常（如起重機(jī)限位裝置是否有效）；
  • 發(fā)現(xiàn)隱患立即下達(dá)《安全整改通知書》，明確整改責(zé)任人與時限，復(fù)查合格后方可復(fù)工。

3. 技術(shù)監(jiān)控手段：用科技賦能，提升管控精度

• 信息化監(jiān)測：對大跨度橋梁、高填方路基等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，采用自動化監(jiān)測設(shè)備（如沉降觀測儀、應(yīng)力傳感器、傾角儀），實時采集數(shù)據(jù)（如路基沉降速率、橋梁主梁應(yīng)力變化），超過預(yù)警值時及時預(yù)警；
• 可視化管控：現(xiàn)場安裝監(jiān)控攝像頭，實現(xiàn) “遠(yuǎn)程實時監(jiān)控”，便于項目管理層隨時檢查施工過程，及時糾正不規(guī)范行為；
• BIM 技術(shù)應(yīng)用：通過 BIM 模型模擬施工流程（如掛籃行走、預(yù)制梁吊裝），提前發(fā)現(xiàn)管線沖突、工序銜接問題，優(yōu)化施工方案，減少質(zhì)量安全隱患。

三、事后驗收：嚴(yán)格檢測評估，確保 “合格交付”

1. 分階段驗收：從 “單元” 到 “整體” 層層把關(guān)

• 分項工程驗收：如路基段落、橋梁墩柱、路面下面層等完工后，由項目技術(shù)負(fù)責(zé)人組織驗收，檢查質(zhì)量指標(biāo)（如壓實度、混凝土強(qiáng)度）是否達(dá)標(biāo)，驗收合格后形成《分項工程質(zhì)量評定表》；
• 分部工程驗收：如橋梁工程（含基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)）、路面工程（含底基層、基層、面層）完工后，由建設(shè)單位組織設(shè)計、監(jiān)理、施工單位聯(lián)合驗收，重點核查分部工程的整體質(zhì)量與安全隱患（如結(jié)構(gòu)裂縫、防護(hù)設(shè)施完整性）；
• 竣工驗收：項目全部完工后，由交通運輸主管部門組織驗收，委托第三方檢測機(jī)構(gòu)對工程質(zhì)量進(jìn)行抽檢（如鉆芯檢測混凝土強(qiáng)度、回彈檢測結(jié)構(gòu)實體強(qiáng)度、彎沉檢測路面承載能力），同時核查安全生產(chǎn)資料（如安全事故記錄、隱患整改臺賬），全部合格后方可交付使用。

2. 缺陷整改與閉環(huán)：不遺留 “質(zhì)量安全尾巴”

• 整改措施（如裂縫采用壓力注漿修復(fù)、路面銑刨重鋪）；
• 責(zé)任單位與時限；
• 整改完成后需重新驗收，直至合格，確保 “問題不閉環(huán)不放手”。